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从2021年3月J9九游会首页登录，小米官宣造车初始，小米造车程度一直很低调。小米汽车究竟造得怎么样了呢？

9月1日，有音问称小米汽车业务不代工、不收购，宝石自建工场。

9月2日又有音问称，小米的首款车将是轿车，况兼已细目激光雷达供应商为禾赛科技，价钱越过30万元。

网友看到价钱后，纷纷暗示“太贵”！

有网友暗示：不是一直都是1999元吗？

还有网友暗示：提出小米mini car 69999元、小米 car 99999元、小米Pro car 129999元、小米 Max car 169999元。这才相宜人们的次序。

天然雷总并莫得对小米汽车的价钱做出回报，仅仅对汽车做了一个通俗的“爆料”。

“目下小米汽车进展顺利，以至超出预期。同期小米将自动驾驶动作智能电动汽车的第一个冲破标的。目下已进入测试阶段，第一期议论140辆测试车，将不竭在寰宇进行测试。”

说真话，30万确切未低廉，有这些钱人人测度照旧会选拔BBA、特斯拉，毕竟是大牌，开出去有雅观。

那么为什么人人对小米的高端不买账呢？

小米汽车的中枢配件——“电板”

电板是电动车的中枢部件，亦然其能量开端，它的遑急性不亚于手机的芯片。

那么小米汽车的电板设立如何呢？

阐明媒体报道，小米汽车首款车议论了迤逦两个设立，低配车型方针采用400V电压平台，搭载比亚迪的磷酸铁锂刀片电板；而高配车型方针采用800V电压平台，搭载宁德时间最新推出的三元麒麟电板。

比亚迪刀片电板：

比亚迪的刀片电板，外形长而薄，看起来就像一把西瓜刀，因此被称为刀片电板。

刀片电板和立方体电板一样，亦然由电芯、模组和电板包构成。

不同的是，立方体电板的电芯和模组需要支架进行固定，刀片电板则省去了这些支架，由电芯径直成包，因此同体积下的刀片电板的能量密度要比一般磷酸铁锂电板的能量高出50%。

此外，比亚迪的刀片电板愈加安全。

针刺覆按骄矜：

三元锂电板针刺后，剧烈毁灭，名义温度越过500℃，电板名义的鸡蛋被炸飞；

磷酸铁锂电板针刺后，有烟、无明火，名义温度200℃~400℃，电板名义的鸡蛋被烤焦；

刀片电板针刺后，无明火、无烟，名义温度30℃~60℃，电板名义的鸡蛋无变化。

这足以解说比亚迪刀片电板安全性更高，一朝发生交通有时，爆炸动怒的概率是很低的。

前段时辰，台湾影星林志颖驾驶特斯拉发生交通事故，酿成车辆爆炸动怒。完结林志颖的脸上和身上多处骨折，小孩也受到隐微伤害。

发惹事故后，不到5秒，火势就延伸到了驾驶室。还好是白昼，有人把林志颖实时救了出来，不然完结不胜设想。

若是林志颖驾驶了比亚迪，想必也不会受到如斯的伤害。

在续航上，刀片电板不亚于三元里电板。

比亚迪汉 EV 超长续航版电板容量达到了76.9kWh，行驶里程达到了605千米。

特斯拉Model 3 高性能全驱版三元锂电板容量为76.8kWh，行驶里程相同为605千米。

宁德时间三元麒麟电板：

宁德时间设备于2011年，总部位于福建宁德。是一家一流的新能源处分有探讨商，亦然全球第一的电板制造商。

宁的时间领有乘用车能源电板系统、大巴车电板系统、钠离子电板等多个产物，而目下最新产物即是麒麟电板。

麒麟电板是一种全新的电板系统，领有纷乱的通用性、兼容性。不但可以兼容三元电芯、刀片电板、以至统共不同尺寸、不同材料的电芯都可以使用麒麟电板系统。

麒麟电板的上风：

内设多功能“集成液冷板组件”，既是冷板又是结构件，同期还可为电芯扩张起到缓冲作用。

具有热失控提神功能，一朝电板发热，电芯失控，碰发会朝向箱体，而不是朝朝上盖。这么提神将愈加灵验。

电芯集成，麒麟电板在内容应用时，可以正放，也可以倒放，迤逦箱体均可成为载体，因此其具有愈加生动的集成性能。

有了麒麟电板系统的加持，宁德时间的三元锂电板也升级为CTP3.0三元高镍麒麟电板，性能也愈加强悍。

阐明干统共据骄矜，这款电板的体积期骗率冲破了72%，位居全球首位。能量密度达到了255Wh/kg，续航冲破了1000公里。

同期，宁德时间三元麒麟电板还援手5分钟快速热启动、10分钟快充、高电压快充、安全性能也大幅教训。着实的把快充、高续航、安全集于零丁。

可以说，小米依然独具目光，在手机上选拔了高通骁龙。如今在汽车上又选拔了比亚迪、宁德时间。

但同期也暴骄矜了其最大的症结，即是枯竭中枢时间，一味地玩堆砌。

小米汽车相同领有“自动驾驶”功能

阐明雷总的爆料，小米汽车也搭载了炙手可热的自动驾驶时间。

小米汽车采用全栈自研算法，首期照旧过问了33亿元研发用度，组建超500人界限的研发团队。

从雷总播放的视频中可以看到，小米汽车可齐备一键召唤、无保护掉头、自动绕行、临泊车辆、事故车自动绕行，环岛绕行、自主代客泊车、自动遁藏行人、下汇聚坡道等全场景自动驾驶。

针对小米的自动驾驶时间，许多网友暗示“并不看好”。

因为视频并莫得展现出任何惊喜和亮点，以至还有许多时间并不锻练。

举例：等红灯距离实线过远、列队时距离前车过远、启停太慢，以至进入环岛莫得打左转向灯等等。

还有专科的车评人士指出，小米测试场景过于刻意，车辆领会僵硬，比如：事故绕行、礼让行人等等。同期暗示，这是激光雷达系统的“低配”酿成的。

总之，小米的自动驾驶不是一个及格的司机，更像一个生手。

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而内容上，小米也很极力，先是收购了深动科技，之后又投资了20多个亿。挖掘了传感器、芯片、算法、舆图、定位、等全栈时间人才。

仅用了不到500天，就把“城市、高速、泊车”三大自动驾驶场景，达到业内老例水平。但其实，照旧比特斯拉、百度、蔚来的速率要快了。

当今人们径直拿500天的小米与5600万公里的特斯拉、3200万公里的百度对比，天然是有差距的。

总的来说，小米自动驾驶仍不锻练，仍需要糟践大批的时辰去打磨。

天然，再好的视频，也不如躬行试一试。小米汽车究竟如何？还要消费者躬行体验后才调细目。

其实，时间可以迟缓打磨，硬件可以“拿来方针”，但小米的“性价比”帽子是很难摘掉了，因为从一初始，这个品牌就定型了。

小米手机给小米烙下了“性价比”的标签

2011年8月16日，小米第一台手机发布，三大标语：“为发热而生”、“让统共人都能买得起智高人机”、只须1999，让小米名声大振。

要澄清其时的苹果、三星价钱动辄4、5千元，让许多有换机意向的网友却步，小米1999的价钱，险些是天上掉馅饼。

固然价钱唯独1999元，但小米的设立还算可以的。

小米M1，搭载了高通1.5GHz双核的处理器，1GB+4GB的内存，后置800万像素录像头。这么的设立，涓滴不亚于世界上任何一家手机。

到了小米2时，性能进一步教训。搭载了全球首款高通四核处理器，4.3英寸超高PPI触摸屏，2+16G内存，800万主摄。

小米2在安兔兔跑分中，跑出了14000分，超越了三星S3的11960，HTC One X的11030，成为了当之无愧的性能之王。

这么的设立也只须1999元，可以说小米是其时最良心的手机厂商了。

2013年7月，小米推出红米（Redmi）智高人机系列，售价仅为799元，再次刷新了智高人机的价钱底线。

红米的超廉价钱，径直逼死了盗窟手机厂商。

小米手机一炮而红，它通过减少中间商的款式，齐备了低资本，1999元的价钱也给小米烙下了“性价比”的烙迹，从此高端与之无缘。

以至，当小米转型做汽车时，30万的价钱也被网友说“太贵了”！

小米的中枢时间确切很拉胯

小米无法从“性价比”中走出来，很大原因是它枯竭中枢时间。这小数从手机界限就可以出。

炙手可热的苹果、三星、华为、小米这四家手机厂商，中枢时间最弱的即是小米，最强的是苹果。对应的手机价钱小米最低，苹果最高。

可以说，跟着科技不断的发展高出，到今天领有纷乱的中枢时间，不仅可以提高本人实力，更会获得消费者的认同。

你把最强的芯片、录像头、屏幕、内存堆在一路，对不起，消费者并不认同。

苹果的纷乱，在于它凭一己之力研发出了世界上最纷乱的手机芯片——“A系列”，同期研发了第二大手机操作系统——“iOS”。

A系列芯片整整最初高通骁龙、华为麒麟一代，而且是独逐个个自研手机CPU。

三星呢？有我方的新品“猎户座”，曾经经有我方的操作系统，还有世界最强的屏幕、内存。除此以外，三星照旧世界唯二能制造5nm芯片的企业，另一家是台积电（时间好于三星）

华为，自研了麒麟芯片，鸿蒙操作系统，5 G基带。若是台积电能够代工的话，华为手机大略照旧超越苹果、三星了。

再看小米，芯片用得高通的，屏幕用的三星的（当今用国产京东方），内存用的东芝的。总之关键大件都是他人的。

若是一定说小米有中枢时间，那即是快充。小米的快充是确切超越了苹果、三星、华为，这点咱们不成胡说。

而到了汽车时，小米相同采用了“拿来方针”，小米汽车径直使用比亚迪的刀片电板，宁德时间的麒麟电板。

拉胯的中枢时间，注定了小米很难成为世界闻名企业，也很难塑造出苹果、谷歌、微软这类的品牌效应。

莫得品牌的加成，价钱一朝过高，就很难让消费者接受。这大略是小米品牌最大的用功吧！

写到临了

小米汽车大略和小米手机一样，硬件堆砌大法。

它的硬件不逊于任何一家车企，包括特斯拉、比亚迪。关联词它的整车、以及合座驾驶体验照旧欠缺的。

小米汽车卖30万，您能接受吗？您合计值吗？

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